湖北宜昌宜来高速柴埠溪特大桥：一桥飞架贯东西 高速省道两相宜
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随着建桥技术的进步，双层公路桥和公铁大桥越来越多。在宜来高速的建设过程中，柴埠溪特大桥则在全省开创了高速公路与省道“同层共建”的新模式。建成后，它将成为世界上最宽的钢混组合梁斜拉桥。图片附件在将近***米深的柴埠溪大峡谷东西两岸，建设者们正在进行大桥主塔施工。这座桥，既是宜来高速的通道，也是***省道的一部分。
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据介绍，原来的省道***线是穿过新县城的城区，为了解决新县城客货分离的问题，就考虑到向北外环扩展，增加一座桥。
在深山峡谷中建大桥，技术难度大、投资金额高，同时峡谷中可供建桥的空间有限，于是县委县政府提议，将***省道大桥与宜来高速公路柴埠溪特大桥合并建设。图片附件
五峰土家族自治县交通运输局党组书记、局长张忠华表示，合并建设可以大量地节约林地、基本农田，提高通勤的集约化。比如这个桥墩，就只用占用一次土地，实行共建就可以了。
可按照业内普遍的设计方案，需要建设一座两层的大桥，经过实地考察，这样的方案被湖北交投集团的专家们否决了。
宜来高速一标项目经理部常务副经理刘海军表示，常规设计选型一般采用双层结构，上面是高速，下面是省道，采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造价会比较高。
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既要控制成本，又要实现地方诉求，****年*月，省交通规划设计院拿出了高速公路与省道同层共建的初步设计方案——在这座大桥高速通道的右边，预留**.**米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了**.*米。
湖北交投宜昌******副总经理曹勇涛说，虽然增加了投资*.*亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约*.*亿元。
****年*月，宜来高速公路柴埠溪特大桥开工建设，预计到****年，宜昌至来凤高速公路全线与***省道五峰段将同步建成通车。（记者 张徐之）
