湖北【湖北日报】穿越“中国喀斯特心脏”！鄂企葛洲坝路桥助力黔西地区实现互联互通
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湖北日报全媒记者 左晨 通讯员 雷捷 覃茜“连峰际天兮，飞鸟不通。”***多年前，明代思想家、文学家王阳明面对黔道之艰发出叹息。如今，******承建的贵州纳晴高速（纳雍经六枝至晴隆高速公路），地处“中国喀斯特心脏”，破碎断层穿越难、岩爆危害处理难、有毒有害气体防治难、生态环境防护难，工程前进的每一步，都是啃硬骨头、涉险滩。在山与山的背脊之上，路桥铁军直面山高谷深，沟壑纵横，助力黔西地区实现互联互通。“在豆腐脑中打洞”头顶是悬崖峭壁，脚下是崎岖山路，身边运输车辆来往穿梭……在贵州省六盘水市的喀斯特地貌区，******承建的纳晴高速最长隧道——下坝隧道单向掘进已经超过****米。作为纳晴高速关键控制性工程，下坝隧道共穿越*条铁路、*个地下暗河区、*条断层、*段岩溶发育带。对于建设队伍来说，每一个数字都是一道需要破解的难题。“喀斯特地貌生态环境脆弱，地质条件复杂，下坝隧道是典型的富水隧道，施工人员就像在豆腐脑中打洞，随时有突泥、突水的风险。”纳晴高速*标项目部党支部书记、项目经理周友辉说。为应对这种突发情况，项目部制定专项应急预案，通过超前地质预报、红外探水、超前钻孔、加深炮孔等方式进一步探明前方地质情况。“每一次探测就相当于对前方地质做一次CT检测。”周友辉介绍，同时，项目部启用新型人员检测定位系统，实时显示人员位置，遇到突发情况能一键发送撤离信息，保障人员安全。精雕细琢攀高墩高***米、主跨***米的扈家河特大桥，是全线重点控制性工程之一。眼下，伴随着隆隆的架桥机轰鸣声，大桥正在全力开工。施工过程中，项目部发现传统的三角托架支架系统施工程序繁琐，作业时间长，安全风险高。经反复论证，项目部大胆提出高墩无牛腿*号块梁式托架施工工法，即在墩身施工时利用耳墙作为支撑点，上设置砂桶、主梁、分配梁的支架系统。相对于常规三角托架支架系统，该方法结构简单、安拆方便、受力明确，能有效减少高空焊接工作量与作业时长，保障人员作业安全，加快施工进度，确保节点顺利完成。“目前，扈家河特大桥小桩号施工已全部完成T梁架设，主跨悬浇至**号块，预计**月底实现边跨合龙。”纳晴高速*标项目部党支部书记、项目经理石小磊说。俯瞰之下，已成型的**座桥墩宛若龙脊，一字排开、串点成线，支撑*个主跨的*个主桥墩，宛若擎天巨柱，拔地而起、巍然矗立。打造山水间最美“绿色高速”修建纳晴高速公路，还面临着严苛的环境保护挑战。大桥跨越的三岔河是黔中地区核心水源地。在三岔河大桥的施工中，项目部严守生态环境红线，保证了周边**多个县市用水。项目部制定专项绿色环保施工方案，明确规定从项目经理到一线施工人员的职责和责任，并将绿色环保施工纳入到项目部管理人员考核当中，做到同安排、同检查、同考核。在进行水中桩基施工中，项目部采用清水钻施工工艺，避免了传统泥浆钻工艺造成环境污染；在便道周围洒水降尘，避免了扬尘带来的污染；针对涉水施工部位，采用环保材料和新设备，避免因设备机械老旧对水源产生油污泄漏污染。“我们在用自己的行动打造山水间的最美‘绿色高速’。”纳晴高速*标项目部党支部书记、项目经理胡永祥介绍，如今的三岔河大桥合龙在即，纳晴高速*标全体建设者正在全力备战“最后一米”，为项目建设贡献力量。新闻链接：https://***.******.***/pc/c_*******.html
