湖北56米！崇启公铁长江大桥首轮钢梁顶推成功
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*月**日，崇启公铁长江大桥非通航孔（**孔）公铁两用连续钢桁梁首轮**米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创造了有利条件。崇启公铁长江大桥，跨越长江北支，采用“*线高铁+*线城际+*车道公路”公铁合建桥梁方案，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。大桥非通航孔桥为主跨***米的双层等高连续钢桁结合梁，孔跨布置为一联（**.*＋*×***＋**.*）****.*米，顶推架设钢梁总重*****吨，最大节段重**吨。非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅*.*米，无法利用大型设备进行大节段整体拼装作业，只能采用杆件散拼+连续顶推施工工艺。钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造，运输至长江北支南岸大堤处拼装区，利用***吨龙门吊机在拼装支架上将导梁及钢桁梁杆件逐一散拼成型后，通过千斤顶将钢梁自岸边连续向长江主航道方向逐轮进行顶推。由于沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，因而钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多，同步控制难度大。非通航孔桥顶推总共分**轮**次，每次顶推**.*米，第一轮顶推**米。崇启公铁长江大桥跨越长江北支，采用*线高铁+*线城际+*车道公路的公铁合建桥梁方案，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后，对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。图文｜崔永兴来源｜沪渝蓉项目部 四公司
