海南海口海南省国土环境资源厅关于海南省环岛高速公路（G98）改建工程九所至八所段及邦溪至白马井段环境影响评价的公示
查看隐藏内容（*）需先登录
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[****]**号）的有关规定，现将海南省环岛高速公路（G**）改建工程九所至八所段及邦溪至白马井段环境影响评价的具体情况予以公布。欢迎公众咨询相关信息，并提出意见和建议。反映问题请留下联系方式（姓名、地址、电话或邮箱）。一、公示时间：（****年*月**日—— ****年*月*日）二、公示期间联系电话：****—********三、电子信箱：E-mail： ******.cn四、通讯地址：海口市美兰区美贤路*号 海南省国土环境资源厅环境监督管理处，邮编：******五、联系人：陈晓明海南省环岛高速公路（G**）改建工程九所至八所段及邦溪至白马井段一、 项目基本情况建设单位：海南省交通运输厅项目性质：公路改建项目建设投资和内容：项目总投资为******.**万元人民币，其中环保投资***万元。本项目改建工程是在充分利用原有道路进行改建，是在不调整原有公路平面线形的前提下对该段道路路面、桥梁、排水防护、防护栏及绿化设施等的改建，来提高道路的运输能力，改建标准与原高速公路的标准一致，即双向四车道高速公路，设计速度***km/h，路基宽度**.*m，路沥青混凝土路面，九所至八所段路线全长约***km，邦溪至白马井段路线长度为**km，改建道路工程全线长***km。改建工程主要是在原道路基础上改建，工程内容包括：（*）沥青老化、高温等因素使得路面受损，需对损毁的路面进行修建；（*）桥梁工程分两种情况：危桥采用重建方式；一般桥梁以重新铺装面层为主。（*）道路原有波形梁护栏防撞高度计防撞等级不满足现行规范要求，本次改建全部更换，并在全线路肩位置设置波形梁护栏，在路肩外侧增设隔离栅。（*）本项目绿化设计改建工程以查余补缺为主，在中央分隔带重新种植绿化带，并移除大红花，待排水和通信管线做好后再重新终止于中央分隔带；路侧种植椰子树和马占相思进行绿化。（*）本项目排水系统基本维持现状，将现有敞开式排水沟改成盖板边沟。（*）在九所至八所段增设*处监控及测速装置，邦溪至白马井段增设*处监控及测速装置。（*）服务区内的道路改造重铺，与主线衔接增加加速、减速车道，以提高服务区的整体服务水平。环评编制单位：北京******二、工程选线及占地环境合理性本工程主线都是沿着原路，本项目选线具有较好的环境合理性。本工程改建是在原有道路基础上进行的，将充分利用原有的道路用地。工程拟不新增永久占地。工程路基标准宽度为**.*m，符合《公路建设项目用地指标》表***.******.***“高速公路”四车道对平原微丘区小于**m的要求。三、环境影响预测评价结论*.*生态环境影响评价结论***.******.***工程建设对地表植被影响评价结论经过较详细的野外样地的两侧对比踏查、研究，发现公路两侧相同或相近的调查样地相似系数约**%。这个数据说明了高速公路两侧的植被类型有较大的相似性，公路建设对两边的植物群落影响不大。***.******.***工程建设对沿线野生动物的影响评价结论本项目主要是在原有公路的基础上进行改建，因为在原有公路已经存在影响的前提下，对当地的动物群落组成和物种数量影响相对较小。改造中主要对野生动物的活动或迁移起到促进作用的是增加防护网、涵洞、侧沟或种植绿化林带，在部分敏感路段架设禁鸣标志等。因此从施工期来看，对动物群落的影响主要体现在灌草丛动物群落、次生林动物群落和人工林动物群落上，其余动物群落影响很小。***.******.***水土流失影响评价结论经预计，在未采取水土保持措施的情况下，工程全线可能的水土流失量达到了**.**万t/，在采取水土保持措施的情况下，水土流失量共计****t，水土流失水平降至轻度土壤侵蚀强度水平，减轻对环境的影响。*.*声环境影响评价结论***.******.***施工期噪声影响评价结论施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，对照《声环境质量标准》GB****-****中*类标准即昼间**dB(A)，夜间**dB(A)，***m范围内昼间、夜间均超标。公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。但是作为建设施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，并采取必要的噪声控制措施(如设置移动式声屏障等)，降低施工噪声对环境的影响。***.******.***运营期声环境影响评价结论①一般路段应加强对沿线城镇规划建设的控制要求，做好和严格执行好公路两侧土地使用规划。在新批民用建筑时，可根据公路交通噪声达标距离，规划土地使用权限。在临路无建筑物等隔声作用情况下，建议避免在公路两侧*a类区达标距离范围内修建居民区、学校、医院等对声环境质量要求高的建筑物。②敏感点所有敏感点近、中、远期夜间全部超*a类标准。竹头村与抱利村近、中、远期昼间达*a类标准，红门新村、黑眉村、邦溪农场十二队、红岭村近、中期昼间达*a类标准，远期昼间超标。官村近期昼间达*a类标准，中、远期昼间超标。大坡田村、高亮地近、中、远期昼间均超*a类标准。*.*水环境影响评价结论***.******.***施工期水环境影响评价结论公路施工期对水环境的污染主要来源于施工人员的生活污水、桥梁建设时施工泥浆水和桥梁建设对水体的扰动，以及施工机械产生的油污染。此外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷进入水体，也将对水体造成一定程度的污染影响。***.******.***运营期水环境影响评价结论该改建项目不建设服务设施，因此本项目没有服务区生活废水产生；路面径流是营运期产生的非经常性污水，主要污染物成分为悬浮物及少量石油类。雨水就近流入附近水体，对周边水环境有一定的影响，但影响不大。*.*环境空气影响评价结论***.******.***施工期环境空气影响评价结论公路施工期的环境空气污染因子主要是TSP。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天*～*次），可以使空气中降尘量减少**％左右，能收到很好的降尘效果。在选择的预制场、拌和站拌和，对环境敏感目标影响不大。对施工道路和运输材料道路洒水，及时清扫路面、运输筑路材料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并遮盖，路基填筑时及时洒水，则其不利影响可得到一定的控制。***.******.***运营期环境空气影响评价结论项目建成后，交通流量所产生的机动车尾气是主要环境空气污染源，排放的污染物有：CO、NOX、THC、多环芳烃化合物等，排放物的数量和种类还与发动机的性能、汽车运行状况、路面状况等密切相关。*.*固体废物影响评价结论施工期将产生生活垃圾由环卫部门定期拉运，使其环境影响得到控制。碎石运输洒落是道路建设最大的破坏因子之一。当前普遍地运输碎石的载重车辆超截、碎石洒落到沿途的路面上的现象严重，已成为道路建设产生的“重大污染源”。因此，本工程应实施环境监理，杜绝这种情况再现。施工单位计划将沥青废渣打碎后和其它填料一起填充到路基，作为路基填料，多余的沥青废渣可送往原为非耕地的弃渣场内弃土场，不得丢弃在路边。弃土场注意地点选择，采取措施妥善处置，可免受固体废物的污染。四、环评总结论海南省环岛高速公路（G**）改建工程九所至八所段及邦溪至白马井段是海南岛西部地区最主要的交通要道，但由于现状路况较差，不能满足国际旅游岛交通事业发展的需要，因此对西线高速公路白莲立交至白马井立交段公路进行改造势在必行。道路改建会对周围环境带来一定的不利影响，但其影响强度及范围都很有限，并且这些影响可以得到削减，只要认真全面落实好本报告书提出的各项污染防治措施和建议，其对环境影响是可以接受的，从环保的角度来看，项目是可行的。海南省国土环境资源厅环境监督管理处二○一二年八月二十八日
