江苏新能源汽车：布衣“坐骑”材料先行
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《“十二五”国家战略性新兴工业发展规划》中提出，****年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到**万辆。目前新能源汽车固然已泛起在一些城市的公共交通领域，但续航里程短、充电时间长、电池本钱高、安全性难以保障等题目让普通消费者难以接受。要实现新能源汽车**万辆的《规划》目标，就必需通过电池材料、车用复合材料以及电池回收等化工相关工业的发展解决应用推广存在的题目，让新能源汽车驶入平常庶民家。电池材料：为动力装置降本延寿作为“心脏”的动力电池将承载新能源汽车的梦想。“不论是纯电动车仍是混合动力车，对动力电池的质量要求都上了新台阶。动力电池能否担负起这项重任枢纽要看电池相关材料的发展情况。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康在接受记者采访时一语道出电池材料的枢纽性。《规划》指出，当前要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力车工业化，大幅进步动力电池安全性与可靠性，降低本钱。据了解，新能源动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。其中，铅酸电池存在环保题目；镍氢电池主要用于混合动力车，本钱较高；锂离子电池未来将扮演新能源汽车电池的主角。综合来看，锂离子电池正极材料的发展方向是磷酸铁锂。固然海内磷酸铁锂正极材料的研发如火如荼，但缺乏原始立异技术。锂离子电池负极材料未来有两个发展方向——钛酸锂材料和硅基材料。海内近年来开发的硅基材料基本能达到高比容量、高功率特性和长轮回寿命的要求，但工业化还须突破工艺、本钱和环境方面的制约。我国在锂离子电池隔膜国产化方面已取得一定成绩，但要实现高端产品的大规模出产仍有较长的路要走。六氟磷酸锂在锂离子电池电解质中据有绝对的市场上风，但我国基本上受制于日本技术，自主研发实力薄弱。沙永康告诉记者，目前国产动力电池的均匀轮回寿命在***次左右，意味着一两年就要更换电池，从而大幅进步了使用本钱。因此，在推广新能源汽车的道路上，国产电池材料的研发和出产还需加把劲。复合材料：让汽车轻装安全上路汽车轻量化技术对于化工行业来说早已不目生，在当今节能至上的年代，将树脂、橡胶、碳维纤复合材料等应用于车身或零部件中为汽车瘦身已成为业内共鸣，而对于新能源汽车来说，这点更为重要，由于动力电池将会增加车身质量。已上路行驶的电动汽车面对的一大挫折就是电池续行里程短。海内新能源汽车龙头企业比亚迪推出的e*电动汽车以续航里程长达***千米作为卖点，但这只是在综合工况测试前提下得到的最佳值，与传统的燃油汽车比拟仍有较大差距。因此，在进步电池机能的同时，减轻车身质量，降低每千米能量消耗很枢纽。《规划》提出，要突破工业化过程中的车身材料及结构轻量化等共性技术和工艺技术，这必将推动车用复合材料的发展。跟着化工新材料的不断涌现以及出产工艺的进级，越来越多的汽车零部件可以使用轻质材料制备。除了积******外，海内企业纷纷将目光投向这一领域。让替换材料在减轻车身质量的同时，保障新能源汽车行驶的安全性，化工相关材料将迎来新的机遇。此外，电池本身的瘦身也是为新能源汽车减负的途径之一。《规划》要求，到****年动力电池模块比能量达到***瓦时/千克以上，电驱动系统功率密度达到*.*千瓦/千克以上。不断开发新型电池材料，让更轻的电池组行驶更长里程，将是化工行业的新课题。电池回收：无害化处理增值增效假如我国能在****年实现《规划》提出的目标，即纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到**万辆。那么在若干年以后，将迎来动力电池报废高峰期，废旧车用动力电池的回收题目又将摆在人们的眼前。如何最大限度地施展电池的价值，实现无害化回收处理，化工科技将大显神威。沙永康表示，动力电池使用后虽不再能知足汽车使用前提，但可以用于其他领域。“利用风能和太阳能转化出的电能，在没有上网之前需要先存储起来。车用动力电池从车上置换下来之后，可用于储能，这样就变向地延长了动力电池的使用寿命。”沙永康坦言，我国对于铅酸电池废料利用的研究比较系统，但对于锂离子电池的无害化、安全回收再利用，目前还没有特别有针对性的研究。因此，相关企业和科研机构应该未雨绸缪放眼动力电池批量回收技术。据了解，汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂离子电池的回收处理路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属。值得欣慰的是，我国动力电池回收工作已经开始起步。*月*日中德动力电池回收利用项目联合工作组在青岛成立，将在动力电池回收利用领域开展合作。最后，沙永康指出，新能源汽车相关的化工子行业良多，企业小，主要是以市场为导向，建议业内能够成立相关的协会，以针对各种情况，同一布局，谋求共赢，做好新能源车的幕后英雄。
