穿越碧波万顷，横亘海底世界，****年*月**日，******承建的厦门翔安海底隧道建成通车，深入海底**米，瞬间拉近岛内外距离。　　时隔六年，******建设者们又一次在鹭岛相聚，重新组合成一股新的力量。　　这一次，他们肩负重任，修建着福建省最长的海底隧道项目；　　这一次，他们挺进厦门岛最繁华的市区，在错综复杂的心脏腹地“动刀子”；　　这一次，仍是一项巨大******承建的厦门第二西通道（海沧海底隧道）项目，也是厦门市公路骨干网规划中的第二条西部通道的重要组成部分。项目建成后，将构建市域范围内“半小时交通圈”，对缓解厦门岛西部交通进出压力有重要意义。　　项目管线全长仅为*.*公里，施工内容主要包括主要包含左右线隧道，匝道拆除及重建、雨水泵房、工作井以及道路导改等，合同总价目前为*.**亿。看着管线短，施工内容单一，原以为这是一块“肥肉”，但实际却大相径庭。厦门第二西通道项目全线共有四处重难点，五公司管段就占有三处，分别是超浅埋暗挖双连拱隧道、下穿华荣立交桥明挖基坑施工和上跨地铁*号线明挖基坑施工。因此，五公司建设者们的担子也变得更为沉重。　　逢开必抢 破开瓶颈　　城市施工中，如何理清错综复杂的管线是关键。　　“一直以来，项目施工一半的工期都用在了管线迁改上”，五公司厦门第二西通道项目负责人李利强简明道出了项目施工的一大难点。　　项目施工总长为*.*公里，六分之五基本都是在城市主干道下方进行施工的，但厦门岛已形成了一套含机场、铁路、公路、地铁、进出岛设施及*条快速公交的便捷式交通体系，要想在原本发达的交通网中开辟新的线路，确实不是一件容易的事。同时，由于征地迁拆原因，项目不能大面积打开工作面。每次打开一个工作面后，都要先进行燃气、电力、电信、污水、雨水等的管线迁改，每次迁改又都要联系多家产权单位进行施工。其中兴湖路明挖段分为*期**阶段**步，石鼓山明挖段分为*期*阶段*步。想想就让人头疼。　　但也不能干等着！　　一方面，在项目每周的交班会上，管线迁改都是第一个汇报的工作，也是耗时最长的一个环节。同时，项目根据排出的管线迁改计划，专人负责、主动出击，提前与业主、设计单位、管线单位对接，在施工过程中协助管线单位管线迁改，推进迁改进程，实时调整并优化迁改方案，实现了“无缝衔接”，确保项目施工有计划、有落实、有评定、有效果。　　另一方面，为减少征地拆迁、管线迁改等带来的工期滞后影响，项目部领导班子以及部门负责人采取轮班制，白加黑连轴转**小时坚守岗位抢工期保进度，项目针对现场实际情况，坚持“明挖基坑逢开必抢，暗挖双联拱稳扎稳打”的策略，确定了以关键线路组织保关键节点核心思想。同时制定了严格的节点目标，加大奖惩，提高管理人员和作业班组的积极性，掀起了一轮又一轮的大干热潮。项目全员顶烈日、战雨季，先后多次提前完成业主要求的节点工期，攻破多项制约项目瓶颈的难题。　　就在今年*月份芙蓉苑工区施工时，整个基坑被燃气管线一分为二，同时燃气迁改设计为两次分阶段迁改，即燃气管线在G区和H区之间进行来回迁改，分阶段施工，增加了迁改频次，白白做了一次无用功，严重影响了工期。为了迅速解决这一难题，项目首先组织技术骨干进行初步的方案调整、设计，随后积极与燃气单位及参建各方沟通，优化迁改方案，将原来的两次迁改变更为一次迁改，直接将燃气管线迁改到线路一旁，并统筹各方力量，无缝隙进行组织施工，足足节省了*个月的工期，受到了业主的通报表扬。　　自****年以来，项目共*次获得全线季度考核第一名，*次获得全线季度考核第二名，施工进度稳步推进。　　见招拆招 紧守安全　　项目施工中总能遇到很多突发事件，见招拆招方是上上策。　　为了使项目班子成员切实负起责任，协调联动班子力量，项目对*名班子成员进行了分片区包保，解决了红线进地大难题后，一直负责项目征地迁拆的项目副书记李明亮，也就顺理成章地包保起了协调任务重的芙蓉苑工区。　　项目施工场区为剥蚀残丘地带人工堆填改造，岩面起伏较大，孤石及风化残留体分布极其复杂，特别是芙蓉苑工区桩基及基坑开挖施工过程中，施工设计上土和岩石比例为**：*，实际施工时土岩比例却是*：*，形象地说，也就是前者可以一天打*根桩，后者只能三天打*根桩。　　如此差距，换谁都会焦头烂额。　　“没有条件要创造条件，遇到问题要解决问题”，李明亮表明了决心。　　针对工程施工岩面起伏较大、孤石比例高、夹杂淤泥层易塌孔等特点，李明亮协同其他班子在桩基施工中先后引入潜孔锤、***全回转钻机、搓管机、旋挖钻等针对不同地层成桩机械设备，有效解决了塌孔、斜孔，保证桩基成桩质量，提高了施工效率。同时，为了加快施工进度，结合工作面狭小的实际，将钻机由原来的*台增加到*台，施工效率直接提高了四倍。　　同样，在暗挖双连拱隧道施工中，也遇到了一项挑战。　　暗挖双连拱隧道下穿城市主干道兴湖路，且为超浅埋、偏压、小净距隧道，埋深*～**m，地表以下*～*米范围内有雨水管、自来水管、电力等管线，沉降量控制要求高。施工期间交通不中断，每天都有疏港路大型集装箱车通过，导洞开挖后地质为全风化富水花岗岩，经水浸泡后呈塑性流变，围岩稳定性极差，地基承载力急速下降，导洞开挖初支过程沉降及收敛控制难度很大。　　为保证施工安全以及兴湖路行车安全，项目在隧道中布置了监控量测点，一排布置*个，每五米布置一排，每天监控两次，实时监测隧道的沉降量；针对施工中围岩稳定性极差、含水量多的特点，项目多次召开专家评审会及内部讨论会，并邀请专家到现场进行实地调研，经与参建各方充分沟通，将原来的隧道全断面开挖变更为三台阶开挖，分台阶增加锁脚，以便更好地固定工字钢，降低施工过程中的沉降量；项目在导洞施工中增加了仰拱施工，使初支结构封闭成环，增大了基底的受力面积，更好地满足了隧道基底承载力的要求，为后续中隔墙、侧墙的施工创造了良好的先行条件；在双连拱穿兴湖路段施工过程中，还增加了隧道面帷幕注浆工序，加固地层，极大改良了土体，保证各项变形安全受控。　　截至目前，项目基本实现了零事故安全生产。在****年度，项目部成为福建省仅有*个的“平安工地青年安全生产示范岗”试点基地之一。　　以心换“新” 初有成效　　新鲜血液，也必定衍生出新鲜事物。　　项目领导高度重视人才培养工作，以快乐生活、快乐工作为理念，以工点承包管理为平台，以人才梯队培养为框架，以工点技术员负责制、专业技术人才部门轮岗为着力点，培养一批能干、会算、能管、会理的全能型人才。特别是对年轻人的培养上，更是加重了笔墨。项目员工共**人，“**后”就占有**人，然而就在这支年轻的队伍里，目前已有*名“**后”单独负责起部门工作。　　****年才参加工作的庄猛，目前是安质部副部长，不仅负责安质部的日常工作，也会参与到工程部的BIM建模当中。每每谈及BIM技术，平日里腼腆的他，都会变得滔滔不绝，因为他感受颇深。　　在施工前，项目运用BIM建模技术构建了项目施工三维模型，进行设计问题核查，先后发现明挖区间冠梁砼支撑与主体结构顶板重合、市政管网与明挖主体结构施工冲突、悦华工区围护结构与悦华湖冲突、*#工作井围护桩与暗挖隧道主体结构施工碰撞等多项问题，为设计变更提供了强有力的支撑，排除掉了后期无法施工的隐患，节约了大量的成本投入和工期。　　施工过程中，项目将BIM技术与北斗云技术充分融合，通过北斗云平台从导入的参数化模型中自动提取每一根钻孔灌注桩的施工参数，在北斗云平台中形成基于模型的施工参数，“指导”现场打桩施工，给桩机设备装上了导航系统，同时在桩基施工完毕后又可将实际的原始施工信息反馈到BIM模型及BIM平台数据库中，将完整的原始施工信息进行保存，有效克服了夜间、雨季施工放线难，场地松软时桩机行走引起的桩位偏差，同时也保证了桩身垂直度、桩位偏差及孔深等。　　还有一名“**后”张传飞的杰作：一项在普通配电箱中加入无限通讯盒子Fbox的技术，通过物联网，可自动以微信、钉钉等手持端形式对电路异常情况发出报警，实现了远程控制电路开关，保证了用电安全。此项成果也正在申报专利。　　同时，项目还创建了以现场模拟体验区、工人学校培训区、VR安全虚拟体验区为一体的智能安全教育培训模式，虚实结合，切实收到了良好的成效；在现场休息间滚动播放安全操作规程视频，提高施工人员操作技能；采用二维码技术管理农民工进出场及安全教育培训，制作二维码安全刚性技术交底、设备巡检、灭火器巡检……　　付出终有回报。在**月*日至**日中铁一局举办的首届“中铁一局杯”BIM技能大赛中，******参赛，最终在**个参赛项目中脱颖而出，获得大赛的金奖。　　然而就在比赛的前一个月，确切来说是*月**日，一场持续性暴雨席卷厦门，加上地势低洼的悦华工区市政管网突发雨水管外泄涌出险情，一股急流即将倒灌基坑。　　为了防止雨水倒灌导致基坑坍塌和基坑边坡失稳滑坡，项目立即发起了抢险通知。就在这危急之际，全体员工像打鸡血了似的直奔现场。大雨时下时停，水流越来越大，抢险过程中，尽管暴雨不停地打在脸上，尽管雨衣都已完全不起作用，尽管雨鞋中已经灌满了水，还有人被刮伤了脚、被水流冲倒，他们还是继续坚持了下来，继续着搬沙袋、码沙袋、挂网喷浆……没有人喊累，也没有人偷懒，大家都争着干。最终，经过**小时***人的奋力抢险，截流改道工作和***千伏电缆挂网喷浆保护工作全部完成。　　风停了，雨住了，这支铁军狂欢着、笑着，他们在故事还在继续着……　　　　*暗挖双连拱隧道　　　　*天然气管迁改　　　　*交通导改　　　　*国戎工区最后一块底板浇筑　　　　*翔鹭明挖段施工　　　　*夜架桥梁　　　　*模板验收　　　　*安全员周检查　　　　*暗挖双连拱隧道初期支护结构　　　　**北斗云辅助桩基定位系统　　　　**上跨地铁工区　　　　**无人机地形+BIM　　　　**VR安全教育培训　　　　**见习生初级职称考试　　　　**暴雨中抢险