河北沧州揽晋冀铺展壮丽画卷——朔黄铁路两万吨重载列车安全开行三周年
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*.**亿吨
截至****年的*月*日，朔黄铁路两万吨重载列车实现安全开行三周年，完成煤炭运输*.**亿吨，未发生一次影响正线行车的重大安全事故，创造了同行业最好运营记录。
*.*亿度
神华号八轴机车再生制动系统年可实现再生电量*.*亿度，相当于机车全年耗电量的**.*%，绿色铁路的发展理念充分彰显。
***班
精干的人员储备是保证两万吨开行的必备条件，从零开始，三年时间里培养两万吨主控司机***班，从控司机***班，满足了朔黄铁路两万吨规模化开行对人才的需求。
一颗初心不忘，我辈定逐梦前行
****年*月*日，是一个值得骄傲和铭记的日子。“神华号机车”以“*+*”方式牵引***辆C**型货车车体编组，一条将近*公里的钢铁巨龙满载着近两万吨的煤炭乌金蜿蜒驰骋在千里朔黄线上，是一种多么壮观、多么令人震撼的景象。
欲戴王冠必承其重。两万吨与万吨之间并不是外行人理解的*+*=*这么简单。如果说万吨重载技术是“量”的积累，那两万吨重载技术就是“质”的飞跃。
朔黄铁路线路坡度大、曲线半径小、桥隧相连，自然条件恶劣，尤其是西段，最长的长大下坡道达几十公里，最大线路坡度达到**‰，最小曲线半径仅为***米，属于典型的山区铁路。在这样的线路上开行风险系数极高的两万吨列车，其难度可想而知，甚至曾有同行业人士断言：“在朔黄铁路开行两万吨列车简直是天方夜谭。”
办法总比困难多！越是不可能就越激发了朔黄人的干劲儿！
姚星****年时刚满**岁，担任电力机车指导司机，更是两万吨技术攻关小组核心力量。为了在最短的时间，更精准地掌握各项运行数据，姚星利用一个星期的时间分析了****多份文件，近***个小时，每天休息时间只有*个小时，人们送了他一个绰号“姚三郎”。姚星和他的队员们经常工作到深夜，甚至通宵达旦，三楼指导室那扇窗户总是灯火通明，寂静的机辆大院总是回荡着激烈的讨论声音。
最终，短短***余字的两万吨重载列车“两定一调”平稳操纵办法应运而生。按照“两定一调”平稳操纵办法，控制近三千米的两万吨重载列车可以精确到“秒”和“米”，甚至在关键地段可以实现列车制动与缓解的充排风时间零误差。
这个由党员骨干、两万吨技术尖子组成的攻关小组，******名符其实的“尖刀连”“特种兵”。
他们利用不到一年的时间，通过组织专家会诊、科研攻关、技术革新等，先后攻克机车渡板变形、胶泥缓冲器失效等**多项技术难题，通过优化机车控制程序等软硬件设施，使机车无线重联故障得到有效控制，故障率下降**％。自己研发组装机车车钩测力设备，得出的试验数据与科铁院通过专业设备、专业团队得出的试验数据几近一致，此举为公司节约了上百万元资金投入。
集众人之智，成众人之事。****个日日夜夜，两万吨重载列车累计安全开行*****列，完成煤炭运输*****.*万吨，实现利润***.**亿元，朔黄铁路追逐重载铁路梦想的脚步从未停歇。
一个信念不移，铺就科技发展路
朔黄铁路作为我国“西煤东运”第二大通道的重要组成部分，既是国家能源运输的大动脉，又是集团运输产业的主力军；既肩负着保障国家能源运输安全的历史使命，又承担着为集团探索积累货运铁路重载运输技术的重要责任。为此，朔黄人秉承国家能源集团发展战略之需，树立起“建设国内领先、世界一流的绿色、高效、数字化、重载铁路”的目标。
朔黄铁路不断提高自主创新能力，搭建产学研结合的开放式创新平台，开展了一系列关键技术攻关和重大示范工程。朔黄铁路自主研发的无线重联技术填补了国内空白；形成了具有自主知识产权的“神华号”大功率交流机车及重载***吨级的底开门车辆、重载铁路桥梁加固技术等一批高质量研究成果，在国内率先掌握了**吨轴重重载运输技术；建成世界首条将LTE-R通信技术应用到铁路运营的重载铁路。自主创新的技术为国家重载铁路建设与运营提供了科技支撑，为世界重载铁路发展贡献了“中国智慧”。
最具代表性的“神华号”机车，主题颜色为“天之蓝、草原绿、云之白”，彰显集团自有铁路“重载、环保、人性化”的设计理念，被昵称为“大蓝鲸”。他具备一项“独门绝技”，利用铁路线路的海拔落差实现“能量回收”——在机车制动过程中，电机实现发电功能，并将电能反馈到电网。在朔黄线运行过程中，从神池南站到黄骅港站，当列车制动时，利用列车惯性将部分动能或势能转化为电能，并向电网反馈，****多米的海拔落差可发电*万到*.*万度。“神华号”机车还比较聪明，具备定速、自动过分相与多项自动保护功能，在机车判断运行不安全的情况下，自动实现牵引力封锁并常用减压停车，确保了列车运行安全。
一步步从无到有、从生到熟、从小到大，从万吨开行到两万吨开行，国内同行用了**年，而朔黄人仅用了*年，朔黄铁路的两万吨重载列车多项技术指标已达到甚至领先于同行业水平。
一个方向不变，吹尽狂沙始到金
人才是发展的核心动力，随着两万吨列车不断增开，一方面需要大量高素质的乘务员，另一方面由于两万吨列车操纵难度和危险系数非常高，不可能让一个普通乘务员练手，而仅是理论培训又达不到标准。
怎样将机车搬进培训教室呢？本着这个想法，公司不断与机车研究单位联系，反复研讨，造就了朔黄独有的培训神器——机车仿真模拟器。实现了机车操纵系统构造、机车编组、技术参数、线路环境等完全模拟实际，这样乘务员在线下也就能练习操纵两万吨列车了。利用仿真模拟器，通过“分散培养，集中验收”方式，******两万吨主控乘务员从最初的**班增长到现在的***班，全员全部掌握了从控操纵技能，同时综合素质也得到普遍提升，两万吨列车违章操纵率下降了**%。
以培训为基础，摸索建立两万吨乘务员培养体系，将两万吨指导组打造为朔黄铁路的精英乘务员摇篮，为中心其他指导组输送优秀人才。同时，通过新、老搭配，一对一帮教，提升两万吨主控乘务员业务素质，将机车乘务员布局合理调整，形成完整的轮换机制，打造一支独具朔黄特色，******在铁路机车重载操纵方面的操纵能手队伍。
韶华依旧，三年，是一个节点，更是一个起点。今年*月，朔黄铁路重载技术应用研究委员会就宣告成立，开始着手构建“产学研用”平台，集中优势力量联合开展重载铁路安全保障领域新理论、新技术、新材料、新装备、新工艺、新标准等方面的创新研究及推广应用，力求形成具有自主知识产权的两万吨重载列车安全控制策略，打造安全智慧高效绿色的运输通道，持续助力建设具有全球竞争力的世界一流能源集团新局面。
